1988年
，我國第一條高速公路滬嘉高速建成通車
，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史
。2012年年底
，我國高速公路通車總裏程達到9.6萬公裏
，首次超越美國躍居世界第一
。

2021年底
，我國高速公路通車總裏程達到16.91萬公裏
，規模穩居世界第一
。

2022年前9月
，我國共建成通車高速公路和普通國省道項目337個
，總裏程9756公裏
，項目總投資5574億元
。

30多年來
，我國高速公路從無到有
，取得了巨大成就
，基本形成了順暢通達的高速公路網絡骨架
，建成了全球最大的高速公路網
。

高速公路的快速發展
，不僅加強了地區之間的交通對接高效暢通、縮短了省際之間的通行時間
，還爲經濟健康運行和社會全面發展提供了重要支撐
。

高速公路建設實現跨越式發展

舉世矚目的港珠澳大橋於2018年10月開通運營
，成爲集橋、島、隧爲一體的超級跨海工程
。穿越沙漠戈壁無人區的京新高速公路全線貫通
，成爲繼連霍高速後又一條進出疆大通道
。長度超過22公裏的烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設
，不斷刷新高速公路隧道世界紀彔
。

“要想富
，先修路
。”30多年來
，順應人民羣衆的殷切期盼
，一代代交通人逢山開路、遇水架橋、接續奮鬥
，高速公路建設實現了跨越式發展
。到2012年年底
，我國高速公路通車總裏程達9.6萬公裏
。

隨着經濟社會快速發展
，部分高速公路車流量快速增長
，通道能力緊張問題隨之出現
。2013年
，《國家公路網規劃（2013年—2030年）》將國家高速公路網由“7918”調整爲“71118”和6條地區環線
，總規模增至13.6萬公裏
。

2017年12月
，交通運輸部與國家發展改革委聯合印發《關於進一步貫徹落實“三大戰略”發揮高速公路支撐引領作用的實施意見》，明確重點推進“四通四連”高速公路建設
。交通運輸行業加快貫通支撐“三大戰略”的國家高速公路主通道
，聚力打通地方高速公路省際通道、暢通主要城市羣內城際通道、疏通主要節點城市進出通道
。

2019年9月
，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，部署加快建設交通強國
，爲高速公路建設注入了更爲強勁的動力
。

2021年2月出臺的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃國家高速公路網16萬公裏左右
，明確提出到2035年基本實現全國縣級行政中心30分鍾上高速公路
。

在一系列規劃的科學指引下
，我國高速公路通車總裏程快速增長
，網絡布局更加合理
，路網規模、通達深度不斷提升
。廣東省高速公路通車裏程突破1.1萬公裏
，連續8年位居全國第一；江蘇省高速公路通車裏程突破5000公裏
，全面實現“縣城通”。高速公路日益改變人們的時空觀念和生活方式的同時
，也在更大的空間上實現了資源有效配置
。

交通運輸部公路局副局長王太表示
，截至目前
，以國家高速公路爲主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心
，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口；普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸
，有效連接了重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐以及旅遊景區等
。

高速公路爲我國經濟崛起提供強勁支撐

大道如砥
，行者無疆
。放眼今日的中華大地
，不管是崇山峻嶺、懸崖絕壁
，還是戈壁沙漠、雪域高原
，全部都被納入到一張功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的高速公路網絡中
。

南來北往、川流不息的滾滾車流
，與鳴笛起航的輪船、呼嘯奔馳的列車、凌雲直上的航班相互映襯
，共同勾畫出一張現代化綜合立體交通網
。

在京津冀三地
，彎彎繞繞的跨省小路
，正被一條條通衢大道所替代
。北京市域內國家高速公路網實現了“斷頭路”全部清零
，高速公路總裏程從2014年的982公裏增至2021年的1176.5公裏
，增幅達到19.8％，以北京爲核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化
。

三地互聯互通
，對於區域經濟增長的帶動作用開始顯現
。8年間
，京津冀GDP總量增加了44.9％，北京市第三產業佔比從78％提升到82％。基礎設施建設也極大支撐了北京非首都功能的疏解
，城市副中心配套設施逐步完善
，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區
。

在長三角經濟圈
，全程約2700多公裏的滬昆高速公路延伸出“G60科創走廊”，滬蘇浙皖9座城市因路結緣
，在沿線發展出一個萬億GDP城市經濟帶
。

在成渝地區雙城經濟圈
，已建成及在建的省際高速公路通道達20條
，川渝兩地新增落戶世界500強企業數十家
，內陸腹地正加快向開放前沿轉變
。

2021年
，長達2768公裏的京新高速公路全線通車
，猶如一條 “巨龍”連接起北京、新疆
，將兩地的高速公路車程縮短了1300多公裏
，西北邊陲實現了“角落變樞紐”的華麗轉身
。

一條條加快貫通的高速公路
，爲我國各大經濟圈及城市羣的經濟崛起提供了強勁支撐
，有力託舉起國富民強、定國安邦的希望
。

高速公路服務質量不斷提高

2020年1月1日
，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消
，高速公路實現“一張網”運行、“一盤棋”管理
，車輛跨省行駛時可以“一腳油門踩到底”，通行效率極大提升
。

黨的十八大以來
，我國高速公路服務質量不斷提高
，成爲交通運輸行業的“亮麗窗口”和公衆出行的“溫馨驛站”。交通運輸部門深化收費公路制度改革
，完善系統運營和服務保障體系
，持續推廣差異化收費
，優化落實鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策
，人民羣衆對高速公路發展的獲得感、幸福感持續增強
。

“請減速慢行
，注意行車安全
。”行駛在延崇高速公路河北段金家莊特長隧道崇禮方向
，即可注意到隧道頂部一個一米多長的紅色機器人不時提醒
。這是河北省首個高速公路隧道智能巡檢機器人
，具有高清視頻監控系統和聲光語音預警系統
，車路協同示範路段用“智慧的路”賦予司乘人員全新體驗
。

“不用下車、不要手機
，這種無感支付真是太方便了
。”福建省甬莞高速公路林厝服務區內的“智慧加油站”支持ETC用戶“無感支付”，不下車、不掃碼、不刷卡的便捷體驗讓黃先生收獲驚喜
。

“以前我們停車後只在駕駛室休息
，現在有了‘暖心之家’，不光環境好
，還能洗澡洗衣服
。”在四川省宜賓市傳化物流園區
，貨車司機溫師傅剛停好車就來到“暖心之家”休息
，這裏成爲他和同行們駐足小憩的“港灣”。

貴州平羅高速公路“天空之橋”觀光服務區打造了平塘繼“天眼、天坑、天書”之後的第4項“天橋”奇觀；重慶冷水服務區利用周邊旅遊資源建成了“中國高速公路第一自駕營地”；四川天全服務區是國內唯一的熊貓主題文化服務區
，廣受遊客喜愛……高速公路服務區朝着更加綜合、開放、智能的方向發展
，“貨場”變爲“人氣場”，“停車場”成爲地方文化推薦平臺
，甚至是旅遊目的地
。

從人工取卡繳費到ETC車道全覆蓋
，再到取消省界收費站後跨省出行更順暢
。一系列涉及交通運輸領域民生實事落地實施
，讓“說走就走”成爲現實
，“走得舒心”變得觸手可及
。